宝马说：自动驾驶能在中国畅行，世界将是坦途

　　四年前，7系还没在大陆上市，宝马就急不可耐的把伪装车拿到上海，让媒体体验L2级辅助驾驶技术。那个时候，ACC还不普及，车道保持出现不久，突然来一辆7系，竟然可以在路面没有车道线的情况下，跟随前车轨迹行驶。形容当时的心境，简单来说，是被惊到了。四年之后，再看宝马的辅助驾驶系统，除了X5、3系上刚推出的“后悔药”功能，整体架构大体停滞不前，这几年时间，宝马都在干什么，他们遇到什么问题了吗？

　　凭现在的硬件，基本到头了

　　现阶段具备L2辅助驾驶功能的车型，相关的硬件大体是这样的，单个激光雷达、连同360度影像在内的、五个左右的摄像头、几个毫米波雷达。简单的设备凑在一起，L2基本是上限了，如果对中国特色插队车有更好的判断力、甚至可以自行识别信号灯，我们看这次创新日上展出的自动驾驶试验车，它的配置是这样的：五个激光雷达、三个长距雷达、四个短距雷达、一个前三目摄像头、八个侧后方摄像头（从实车看，还有一个四十线程的激光雷达）。只算数量，试验车的硬件已经是量产车的几倍了，且不论性能差异带来的价格增长。如果突破L2，升到L3甚至L4的水平，首先要解决的是硬件成本问题。

　　特斯拉现在有一个“完全自动驾驶能力”的选装件，即将推出的功能包括对信号灯和停车标志做出反应、在城市街道自动辅助驾驶、停车场召唤功能。实现这些准L3功能，特斯拉的硬件有8颗摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，全套功能选装下来，已经有56000块了。参考56000这个数字，大家自行估计一下7系（试验车）上那一套东西的价格吧。

　　跟特斯拉有这么大的差距？

　　宝马跟特斯拉有这么大的差距？这是不是你看完上文的反应。传统车企在自动驾驶上，确实落后特斯拉很多。2021年宝马要在大陆市场导入iNext，这款车才能实现宝马定义的L3功能——高速公路自动驾驶（我觉得大体相当于特斯拉NOA吧）。换句话说，宝马要在两年后才能实现特斯拉现在的功能。在电动化、自动化的趋势上，特斯拉走的比任何一家传统车企都快。

　　特斯拉之所以牛逼，肯定跟老板马斯克的个人气质有关，这个Geek，毕竟是把车“吹”进太空的人，更重要的要看企业经营策略。特斯拉是一家卖科技感的公司，如果没有AP加持，特斯拉能这么火吗？但AP对于宝马等等车企，并不是核心利益。传统车企只要传统一些，做品牌、卖品质，照样风声水起。

　　宝马跟特斯拉有这么大的差距？现阶段的技术水平，差距很大。技术开发水平，家大业大的宝马肯定不会差。所以，宝马这次做创新日，是要释放信号，他们要憋大招了吗？

　　iNEXT的NEXT

　　不管是不是大招，创新日上宝马Boss有句话让我很飘，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，中国将在自动驾驶领域扮演领导者的角色，聚焦于自动驾驶领域的上海创新中心，将逐步担负起在中国、为中国、为世界的承诺。他们说，自动驾驶能在中国畅行，世界将是坦途。苦笑脸~~~

　　上海创新中心的活，应该怎么干呢？创新日上公布了一些答案，比如说，宝马的合作伙伴。四维图新，是宝马的高精度地图合作商。之所以从这家公司开头，头一个原因是他们更新了我的一个概念——高精度地图。我以前理解的高精度地图，简单的想成了“厘米级高德地图”，更准确的说，这叫高精度定位。而高精度地图，实际是高精度城市模型，电线杆、路牙石的位置，都在能在这个地图上实时呈现。有了这份模型，自动驾驶汽车睁开了半只眼睛。第二个原因是他们提到了两个关键概念——数据储存能力和算力。

　　以现在7系试验车为例，每天它可以产生8TB的数据，没错，就是这数量级。宝马跟联通合作，海量的数据通过5G传输云端；另一个合作商，腾讯，提供云端的储存。宝马跟腾讯在今年内将建立“高性能数据驱动开发平台”，这个平台会依托云端数据进行仿真，加速自动驾驶技术的开发。回到跟特斯拉的对比上，iNEXT 2021年会带着L3量产，从时间节点上，已经慢了特斯拉两年的时间。但问题要这么看，L3、L4，宝马的开发是同步的（在全球，宝马已经投入80辆7系投入L4测试），在L4的推出上，没有一家车企肯认怂，毕竟，这是改变汽车生态的机遇和挑战。征服L4，才是宝马iNEXT的NEXT。

　　PS：文章写到这里，总觉得少了点什么。想了很久，大概是少一些论断，宝马能不能把这件事儿干成？能不能成，绝对不是单一车企的说了算的，L4依托的，应当是强大的车联网、物联网结构。简单的例子，如何用物联网像庞大的车辆集群分享信号灯信息，这都需要庞大的信息传输和云端运算能力。5G让我们看到了这种能力的苗头。宝马与联通、腾讯的合作，应当看做给社会架构的改革探路，完全自动驾驶能不能成，看的是社会架构能不能匹配这种技术吧。