CR-V成功的背后是顶流之间的火花

来源：中新车评测网作者：王璐发布时间： 2021-02-22

自2018年年中的车市寒冬以来，我们看到了诸多腰部车企的落寞，边缘产品的泯灭，一组组阴跌数据之上，充斥着行业研究员对未来的莫名恐慌与担忧。于是在不知不觉中，我们已经习惯

　　自2018年年中的车市寒冬以来，我们看到了诸多腰部车企的落寞，边缘产品的泯灭，一组组阴跌数据之上，充斥着行业研究员对未来的莫名恐慌与担忧。于是在不知不觉中，我们已经习惯用“逆境”形容2018、2019，甚至是肉眼可见的未来。

　　当然，我们也深谙一个道理——没有乱世，则无英雄。在彼时车市下行的背景下，总有优秀的车企扛鼎大盘，其中东风Honda是最早爬出寒冬泥潭实现销量攀爬的品牌，数据显示2019年东风Honda最终年累计销售突破80万辆，超过计划的77万辆销售目标，俨然成为车市寒冬下的一把火。

　　2020初，疫情肆虐，东风Honda身处疫情漩涡，一度经历停工停产、终端有市无车，直接导致2月销量一度为0。有道是不破不立，破而后立。当疫情给多数车企带来沉痛暴击时，东风Honda再一次上演惊天逆转——以85万辆，同比增长6%的成绩最终收官。

　　这一年，东风Honda不仅在年中阶段打了一场漂亮的“防守反击”，并且着力深耕客户关怀和产品体验，凭借下半年CR-V和开心麻花的强强联手，东风Honda以多重感性营销展现品牌温情的一面，以青春季、开心季、感恩季的沉浸式营销体验，表达对社会、对客户的感恩和尊重。一系列有温度的动作下，CR-V在2020年12月凭借3.75万台的单月销量峰值，已然成为东风Honda品牌柱石、城市SUV市场中的顶流明星。

　　由此可见，东风Honda的“御寒体制”坚实而强大，在一切市场负面因素面前，不断创新高似乎成为情理之中的预期，缘何至此呢？

　　CR-V，理当顶流

　　作为开拓中国城市SUV市场的CR-V，首代车型诞生于1995年，基于第六代思域底盘打造，但彼时的开山版本并没有引入中国，所以国人对其并不熟悉。在2003东风Honda成立后的次年，第二代CR-V以“城市SUV”定位正式引入并国产，伴随着第二代CR-V进入中国市场，东风Honda凭借其良好表现，逐步在飞速发展的中国汽车市场上站稳了脚跟。同时，也得益于中国汽车市场和北美汽车市场的重要推动作用，CR-V成为Honda全球车型之一。

　　Honda素有“技术宅”之美誉，褒奖之余是市场对CR-V深厚产品力的笃定。此时，“本田大法”以及买“发动机送车”已成为流传于坊间的口碑表象，消费者真正信任的，是“买CR-V永远不会出错”的事实。

　　比如，我们不愿去深究1972年美国“马斯基法案”对Honda汽车发展的积极影响，正是Honda对上世纪CVCC低公害发动机的全情投入，才让宗一郎先生的“技术为王”品性深入Honda骨血，进而使“地球梦科技”动力总成得以追根溯源。

　　以CR-V的L15B型1.5T发动机为例，该发动机账面数据具备同级别中最宽泛的峰值扭矩输出区间，技术层面带有i-VTEC可变气门升程系统，为了进一步提升效率，这台引擎着重优化了进排气重叠角，改善了扫气效率。

　　当然，Honda对于发动机的深耕不止于纯燃油领域，随着i-MMD技术的迭代，具备三种驱动模式的油电混合动力系统正逐渐成为主流。

　　与其它通常没有发动机直接驱动模式的油电混不同，该系统可通过并联形式直接跳过电机驱动车辆，使发动机、差速器、离合器直连，在切换过程中几乎没有动力损失，综合油耗可低至每百公里4.9L。现如今，i-MMD油电混已经渗透到艾力绅、享域、INSPIRE、CR-V等多款热销车型。

　　在去年北京车展，东风Honda CR-V锐·混动e+全球首发亮相，今年，2月2日正式上市，这让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

　　CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。以先进、成熟的混动技术为积淀，SPORT Hybrid e+系统可实现85km纯电续航。在Honda MM理念的加持下，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，扩容电池的同时空间依然不受影响。